Kompanija “Folksvagen” ove sedmice obustavlja proizvodnju posljednje verzije modela “Buba”.

Ovaj automobil se proizvodi od 1938. godine, a bio je dio najmračnijih trenutaka Njemačke i nikada realizovanog nacističkog projekta, a potom simbol njemačke ekonomske poslijeratne obnove i uspona srednje klase.

“Buba” je bila primjer globalizacije, pošto je prodavana svuda i postala je prepoznatljiva širom svijeta, a u SAD je tokom ’60-ih bila amblem kontrakulture.

Iznad svega, ovaj automobil ostaje prepoznatljiv u historiji dizajna, poput boce “koka-kole”, prenio je AP.

Originalni dizajn je djelo austrijskog inženjera Ferdinanda Poršea, koji je bio angažovan da realizuje projekat diktatora Adolfa Hitlera o “narodnom automobilu”, po ugledu na “ford model t” u Americi.

“Folksvagenova” fabrika je 1949. godine, pod nadzorom britanskih okupacionh snaga, prenesena u vlasništvo njemačke vlade i pokrajine Donja Saksonija, koja je i danas djelimični vlasnik kompanije.

Do 1955. godine proizvedena je milionita “buba” u Volfsburgu. Najvažnije strano tržište za ovaj model postale su SAD, gdje je 1968. godine prodato 563.522 primjerka, odnosno 40 odsto godišnje proizvodnje.

Proizvodnja u Volfsburgu okončana je 1978. godine, sa dolaskom novih modela, poput “golfa”. “Buba” nije nestala, pošto je njena proizvodnja u Meksiku trajala od 1967. do 2003. godine.

“Nova buba”, modernizovana verzija u retro stilu, napravljena na platformi “golfa”, stigla je na tržište 1998. godine pod nadzorom direktora “Folksvagena” Ferdinanda Piha, praunuka Ferdinanda Poreša.

Posljednji primjerak iz završne serije od 5.961 automobila završiće u muzeju poslije ceremonije u Puebli 10. jula, kada će biti obilježen kraj proizvodnje.

Kompanija “Folksvagen” ove sedmice obustavlja proizvodnju posljednje verzije modela “Buba”.

Ovaj automobil se proizvodi od 1938. godine, a bio je dio najmračnijih trenutaka Njemačke i nikada realizovanog nacističkog projekta, a potom simbol njemačke ekonomske poslijeratne obnove i uspona srednje klase.

“Buba” je bila primjer globalizacije, pošto je prodavana svuda i postala je prepoznatljiva širom svijeta, a u SAD je tokom ’60-ih bila amblem kontrakulture.

Iznad svega, ovaj automobil ostaje prepoznatljiv u historiji dizajna, poput boce “koka-kole”, prenio je AP.

Originalni dizajn je djelo austrijskog inženjera Ferdinanda Poršea, koji je bio angažovan da realizuje projekat diktatora Adolfa Hitlera o “narodnom automobilu”, po ugledu na “ford model t” u Americi.

“Folksvagenova” fabrika je 1949. godine, pod nadzorom britanskih okupacionh snaga, prenesena u vlasništvo njemačke vlade i pokrajine Donja Saksonija, koja je i danas djelimični vlasnik kompanije.

Do 1955. godine proizvedena je milionita “buba” u Volfsburgu. Najvažnije strano tržište za ovaj model postale su SAD, gdje je 1968. godine prodato 563.522 primjerka, odnosno 40 odsto godišnje proizvodnje.

Proizvodnja u Volfsburgu okončana je 1978. godine, sa dolaskom novih modela, poput “golfa”. “Buba” nije nestala, pošto je njena proizvodnja u Meksiku trajala od 1967. do 2003. godine.

“Nova buba”, modernizovana verzija u retro stilu, napravljena na platformi “golfa”, stigla je na tržište 1998. godine pod nadzorom direktora “Folksvagena” Ferdinanda Piha, praunuka Ferdinanda Poreša.

Posljednji primjerak iz završne serije od 5.961 automobila završiće u muzeju poslije ceremonije u Puebli 10. jula, kada će biti obilježen kraj proizvodnje.