Kineska kompanija “China Railway International Co. Ltd” koja stoji iza rekonstrukcije Željezničke stanice u Novom Sadu čija se nadstrešnica srušila u petak i usmrtila 14 osoba, ista je ona sa kojom su Željeznice Republike Srpske i Ministarstvo saobraćaja i veza RS potpisali sporazum o razumijevanju za rekonstrukciju pruge kod nas, piše Capital.

Zbog toga su direktor “Željeznica Republike Srpske” Slađan Jović i ministar saobraćaja i veza Nedeljko Čubrilović ljetos boravili u Kini gdje su potpisali sporazum o razumijevanju sa ovom kompanijom, najavljujući da bi već od sljedeće godine mogli početi radovi vrijedni 100 miliona eura.

Direktor “Željeznica RS” Slađan Jović rekao je za Capital da su poučeni tragičnim iskustvom kakvo smo vidjeli u Novom Sadu, odlučni da će daleko ozbiljnije razgovarati sa kineskim izvođačima i tvrdi da će za svaki dio projekta struka morati da kaže posljednju riječ.

“U Novom Sadu će struka dati svoje mišljenje šta je pošlo po zlu, gdje su se desili propusti i ko je za to odgovoran i ne bih da ulazim u ta pitanja. Neću da komentarišem ništa što se tamo dogodilo, niti da kažem da nešto do sada nije bilo ozbiljno, ali poučeni ovim iskustvom, od sada ćemo daleko ozbiljnije razgovarati. Sada kada vidimo šta se dogodilo u Novom Sadu, jasno je da struka mora imati posljednju riječ. Za sve projekte koje ove kompanije budu izvodile kod nas struka će morati da se uključi. Stručnost je na prvom mjestu i svi koji su uključeni će na to morati da daju svoje mišljenje”, kaže Jović.

Na pitanje šta se na kraju potpisalo sa kineskim kompanijama, Jović kaže da se tu radi samo o sporazumu o razumijevanju.

“Mi smo njima istakli svoje prioritete. Kada će krenuti realizacija, sada je na Ministarstvu saobraćaja i veza RS i Ministarstvu finansija RS”, kaže Jović.

Kaže da je planirana sanacija i modernizacija pružnih pravaca od Jošavke prema Prijedoru i Novom Gradu, a nakon toga i dogovorena trasa između BiH i Srbije od Doboja, Tuzle i Zvornika do Rume.

U ovaj projekat se, kaže, uključila i Svjetska banka. Kao treći projekat spominje i Koridor 5C i to dionicu na potezu od Šamca do ulaza u Maglaj.

Jović kaže da nema informacije kolika bi bila vrijednost ovih projekata, te da će se to znati kada se završe projekti.

Krajem maja ove godine, Jović i Čubrilović sastali su se sa predstavnicima kompanije China Railway International Co. Ltd, a u javnost je dosjela informacija da je ova kompanija koja se bavi izgradnjom željezničke infrastrukture “ozbiljno zainteresovana” za investicije u željeznički saobraćaj u RS.

Čubrilović je sa drugom kineskom kompanijom Qiqihar Rolling Stock Co.LTD (CRRC) u septembru prošle godine potpisao memorandum o “saradnji na jačanju i unapređenju radioničkih kapaciteta” Željeznica RS čime su stvoreni uslovi za nabavku lokomotiva i vagona od ove kineske kompanije.

Stručna javnost je tada upozoravala da se radi o neravnopravnoj nabavci koja isključuje konkurenciju.

Kineska kompanija “China Railway International Co. Ltd” koja stoji iza rekonstrukcije Željezničke stanice u Novom Sadu čija se nadstrešnica srušila u petak i usmrtila 14 osoba, ista je ona sa kojom su Željeznice Republike Srpske i Ministarstvo saobraćaja i veza RS potpisali sporazum o razumijevanju za rekonstrukciju pruge kod nas, piše Capital.

Zbog toga su direktor “Željeznica Republike Srpske” Slađan Jović i ministar saobraćaja i veza Nedeljko Čubrilović ljetos boravili u Kini gdje su potpisali sporazum o razumijevanju sa ovom kompanijom, najavljujući da bi već od sljedeće godine mogli početi radovi vrijedni 100 miliona eura.

Direktor “Željeznica RS” Slađan Jović rekao je za Capital da su poučeni tragičnim iskustvom kakvo smo vidjeli u Novom Sadu, odlučni da će daleko ozbiljnije razgovarati sa kineskim izvođačima i tvrdi da će za svaki dio projekta struka morati da kaže posljednju riječ.

“U Novom Sadu će struka dati svoje mišljenje šta je pošlo po zlu, gdje su se desili propusti i ko je za to odgovoran i ne bih da ulazim u ta pitanja. Neću da komentarišem ništa što se tamo dogodilo, niti da kažem da nešto do sada nije bilo ozbiljno, ali poučeni ovim iskustvom, od sada ćemo daleko ozbiljnije razgovarati. Sada kada vidimo šta se dogodilo u Novom Sadu, jasno je da struka mora imati posljednju riječ. Za sve projekte koje ove kompanije budu izvodile kod nas struka će morati da se uključi. Stručnost je na prvom mjestu i svi koji su uključeni će na to morati da daju svoje mišljenje”, kaže Jović.

Na pitanje šta se na kraju potpisalo sa kineskim kompanijama, Jović kaže da se tu radi samo o sporazumu o razumijevanju.

“Mi smo njima istakli svoje prioritete. Kada će krenuti realizacija, sada je na Ministarstvu saobraćaja i veza RS i Ministarstvu finansija RS”, kaže Jović.

Kaže da je planirana sanacija i modernizacija pružnih pravaca od Jošavke prema Prijedoru i Novom Gradu, a nakon toga i dogovorena trasa između BiH i Srbije od Doboja, Tuzle i Zvornika do Rume.

U ovaj projekat se, kaže, uključila i Svjetska banka. Kao treći projekat spominje i Koridor 5C i to dionicu na potezu od Šamca do ulaza u Maglaj.

Jović kaže da nema informacije kolika bi bila vrijednost ovih projekata, te da će se to znati kada se završe projekti.

Krajem maja ove godine, Jović i Čubrilović sastali su se sa predstavnicima kompanije China Railway International Co. Ltd, a u javnost je dosjela informacija da je ova kompanija koja se bavi izgradnjom željezničke infrastrukture “ozbiljno zainteresovana” za investicije u željeznički saobraćaj u RS.

Čubrilović je sa drugom kineskom kompanijom Qiqihar Rolling Stock Co.LTD (CRRC) u septembru prošle godine potpisao memorandum o “saradnji na jačanju i unapređenju radioničkih kapaciteta” Željeznica RS čime su stvoreni uslovi za nabavku lokomotiva i vagona od ove kineske kompanije.

Stručna javnost je tada upozoravala da se radi o neravnopravnoj nabavci koja isključuje konkurenciju.